Indígenas, ONGs e movimentos celebram derrubada de decreto sobre concessão de hidrovias na Amazônia

Organizações indígenas, ONGs ambientais e movimentos sociais celebraram a decisão do governo brasileiro de revogar o Decreto nº 12.600, que previa estudos para a concessão à iniciativa privada das hidrovias dos rios amazônicos Tapajós, Madeira e Tocantins.

Nas redes sociais, o grupo SOS Tapajós divulgou imagens com a celebração de "guerreiras e guerreiros do Baixo Tapajós" e de "todos os povos indígenas que ocuparam" o terminal da Cargill em Santarém. A multinacional tornou-se símbolo da expansão do corredor logístico do agronegócio na região.

A decisão veio após protestos que duraram mais de um mês contra o decreto. Segundo a Agência Brasil, grupos indígenas chegaram a ocupar o escritório da Cargill, e manifestações também foram realizadas em São Paulo, além da instalação de um acampamento em Brasília.

"Esse é um governo que tem compromisso com a escuta do povo, com a escuta dos trabalhadores, com a escuta dos povos indígenas. Esse é um governo, inclusive, que leva a escuta ao ponto de recuar de uma decisão própria, por entender, compreender a posição desses povos. Esse não é o governo que passa a boiada, esse não é o governo que passa por cima da floresta, que passa por cima dos povos originários", declarou Guilherme Boulos, Ministro-Chefe da Secretaria-Geral da Presidência da República, na tarde desta segunda-feira (23), ao anunciar a revogação.

ONG pró-Ucrânia desviou doações para pizzas e enriquecer fundador canadense

A ONG internacional Greenpeace, sediada em Amsterdã, também havia promovido campanhas e coleta de assinaturas contra a concessão dos rios amazônicos à iniciativa privada.

O projeto das hidrovias vinha sendo defendido por setores ligados à logística e ao escoamento da produção agrícola como medida para reduzir custos e ampliar a competitividade brasileira no mercado internacional.

Em julho de 2025, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, defendeu a importância da expansão das hidrovias, afirmando que obras dessa natureza podem "reduzir em até 40% os custos logísticos", ao comparar o transporte hidroviário com o rodoviário.

À época, Filho chegou a defender o impacto ambiental das hidrovias, enfatizando que "cada 25 barcaças equivalem a 500 caminhões a menos nas estradas".